La crisis según Albert Einstein.

Hace no mucho leía en el blog «No hay crisis» una entrada acerca de cómo Albert Einstein veía la crisis. En general estamos un poco hartos de oir siempre lo mismo: «CRISIS = OPORTUNIDAD». Lo curioso es esto mismo se nos olvida con un facilidad asombrosa. Lo mejor para mandar a paseo a ese pesimista que llevamos todos dentro es imprimir este texto y tenerlo siempre a mano. Pensemos que la crisis no va a dejarnos es paz hasta que no cambiemos, ese el primer paso. Y es cierto, a ninguno de nosotros nos gustan los cambios, es intrínseco al ser humano, pero lo que sí tenemos claro es que a todos nos gusta avanzar. Entonces, fijemos como meta superar la crisis y manos a la obra…

Jornada de «Excelencia Operacional» Fundación ICIL

El pasado jueves 22 de noviembre, la Fundación ICIL organizó un foro profesional sobre «Excelencia Operacional» en colaboración con las empresas Sisterplant, Renault Consulting y Kaisen Institute.

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Se trataron diferentes temas en 4 ponencias:

  • «Recorte de Costes VS. Redcucción de Costes: Flexibilidad y Mejora Continua» Borja Iglesias (Kaisen Institute)
  • «Los Costes de la NO Calidad en el Proceso» Josep Segura (Lean Six Sigma Institute)
  • «Lean Purchase : Desarrollo de Proveedores Competitivos» Manuel Mateo (Renault Consulting)
  • «Lean Transformation : Poeniendo la Rentabilidad en el Corazón de la Mejora» Javier Rodríguez (SistePlant)

Una vez terminadas las ponencias, se debatió durante casi 2h en una mesa redonda el modelo lean como herramienta para sobrevivir a la crisis.

Algunas de las opiniones que se han escuchado en esta jornada han sido:

  • Vicente Izquierdo (DHL) : «Aplicar un cambio cultural como lean nos hace ser más transparentes, dar mayor visilidad e involucrarnos más con los clientes»
  • Maurice Graessner (Electrolux): «La implantación de un sistema lean implica un cambio cultural: significa implicar a todo el personal en la mejora continua de los procesos de la empresa»

Seminario: “Deducciones fiscales por I+D+i para empresas con presencia internacional”

¿Qué son las Deducciones Fiscales por I+D+i?

Esta jornada pretende dar a conocer, el sistema de incentivos fiscales existente para la inversión en I+D+i en otros países. Se tratará de situar de forma actualizada, la legislación correspondiente en cada país, en cuanto a los requisitos para poder aprovecharlas y la gestión a realizar para poder aplicarlas.

Especialmente interesante para aquellas empresas que realicen o vayan a realizar actividades de I+D+i. Concretamente se tratarán los países de Francia, Portugal, Chile, Brasil, Canadá y EEUU.

Fechas: 27/11/2012
Lugar: PromoMadrid, C/ Suero de Quiñones 34, 28002, Madrid. España.
Sector: Energía, TIC, Ingenieria
Organiza: ICEX – PromoMadrid -CEIM

Para inscribirse, podéis hacerlo aquí: Inscripción Jornada 27/11

 

Querido lunes…

Buenos días querido lunes,

¿Por qué me cuesta arrancar tanto en días como hoy? ¿Qué tienes de especial?

Realmente  ¿qué representa un lunes? Personalmente creo que se trata de un domingo que no queremos que acabe, un martes que queremos que llegue con rapidez…

Seamos proactivos… Un lunes también puede ser el comienzo de una gran semana. Ya sé que también representa la vuelta a las obligaciones, pero oye, ¿por qué no sacar a ese optimista que llevamos dentro?

Bueno, después de este extraño comienzo y como hoy no estoy para escribir demasiado, he decidido que toca hacer balance de mi blog. Llevamos conviviendo juntos unos 3 meses y medio, y sí, lo sé, lo lógico hubiera sido hacer un balance a los tres meses y no a los tres y medio, pero bueno… al final lo importante es hacerse uno la autocrítica correspondiente para que la próxima vez que lo hagamos podemos comparar, porque si no nos fijamos una referencia, decir que el blog ha mejorado o no pues va  a ser bastante subjetivo, por decirlo de alguna forma.

Después de reflexionar, yo conmigo misma, he llegado a las siguientes conclusiones:

  • El blog debería ser multilingüe. A partir de ahora también escribiré en inglés.
  • La temática del blog seguirá siendo variada, aunque el hilo conductor se centrará en la seguridad industrial, en el mantenimiento y en la logística.  Eso sí voy a crear secciones para que aquel que quiera consultar específicamente sólo sobre una temática, lo pueda hacer más rapidamente.
  • Dado que estar actualizado es una de las necesidades primordiales de cualquier profesional, y teniendo en cuenta la temática principal, se incluirá una sección de noticias, que se irán actualizando, en principio, semanalmente.
  • El blog necesita algo de más de promoción. Para ello, empezaremos por crear una página en facebook para darle un poco más difusión al blog.

Probablemente hay muchas más cosas que mejorar, pero a priori empezaré por estos cambios. No obstante, cualquier sugerencia es bien recibida.

Recomendación de la semana: «El coleccionista de instantes»

Por fin es viernes, y en días como hoy, qué mejor que escribir sobre la «Recomendación de la Semana». En este caso, la recomendación viene desde Canarias. Se trata de la web del fotógrafo Juan Ramón Rodríguez Sosa. Este fotógrafo grancanario se ha definido como «El Coleccionista de Instantes» y ¿qué tipo de instantes? Los de la vida misma, eso sí, con un escenario de lujo : Gran Canaria.

«Captar un momento, inmortalizar un instante, detener el tiempo, esa es la magia de la fotografía»

Para los isleños como yo, que nos apasiona nuestra tierra, es un placer deleitarse con cada uno de los instantes de Juan Ramón. Son ese tipo de fotografías que no sólo te transmiten, sino que además te emocionan y te hacen soñar.

Creo que es imposible decantarte por una, porque hay muchas que son extraordinarias. Algunos ejemplos son:

El Confital – Las Palmas de Gran Canaria

El Faro de Maspalomas – San Bartolomé de Tirajana

Si queréis saber más sobre el trabajo de Juan Ramón:

Web:  www.elcoleccionistadeinstantes.com

Blog: elcoleccionistadeinstantes.blogspot.com.es

Facebook: es-la.facebook.com/elcoleccionistadeinstantes

Flickr: www.flickr.com/photos/azuaje

Nos vamos a internacionalizar! Jornada CITET.

Hoy nos íbamos de jornada de trabajo, pero debido a la huelga que está aconteciendo en España, se ha pospuesto para el martes 20 de noviembre. El Centro para la Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera, organiza una jornada de trabajo sobre la Internacionalización de las empresas del sector logístico, dirigido a todas las personas que estén involucradas en procesos de externalización en sus empresas y necesitan saber más sobre las ayudas a las que pueden optar las empresas que se inicien en esta andadura de internacionalización.

En este encuentro se expondrán las ideas prácticas e identificarán puntos críticos para ayudar en la toma de decisiones sobre la salida al exterior.

También se analizarán, de una manera amplia, las opciones que la internacionalización brinda en la actualidad, como son el asesoramiento de las instituciones españolas, que apoyan cada vez más la expansión de las empresas españolas al exterior, y el tener un asesoramiento profesional de la gestión de las divisas y en especial con países externos a la Unión Europea.

En la jornada se abordará también la cooperación tecnológica internacional de las empresas desde el punto de vista de la innovación. Este aspecto es muy importante sobre todo en cuanto a la fiscalidad de la innovación.

A continuación he recopilado una serie de enlaces interesantes sobre internacionalización a nivel general.

EXPORTAPYME Reflexiones sobre la Internacionalización de la Pyme Española.

Internacionalización de Pymes. Enlaces recomendados.

Vídeo – Exportar, tan fácil como necesario – ICEX

Vídeo – Aprendiendo a exportar con Pedro Mejía – ICEX

Vídeo – Internacionalización: una oportunidad.

En cuanto a la jornada de trabajo, cualquier información al respecto, podéis consultar este enlace: Jornada de Trabajo – 20nov2012 – Internacionalización

Máquinas: Expediente Técnico. 1ª Parte.

Desde hace ya casi 3 años manejamos la Directiva de Máquinas 2006/42/CE, trasnpuesta por el RD1644/2008, en el que se establecen las normas para la comercialización y puesta en servicio de las máquinas. Lo curioso es que aunque llevemos varios años de andadura, todavía a muchos les surgen infinidad de dudas a la hora de «legalizar» sus máquinas.
Lo primero que debemos conocer es el ámbito de aplicación de esta directiva. En el texto se aclara específicamente los «productos» a los que se le aplica, que van desde lo que conocemos como máquinas, hasta los componentes de seguridad entre otros.
Volviendo al título de esta entrada, el expediente técnico de una máquina no es más que el documento a través del que se demuestra la conformidad de la máquina con los requisitos esta directiva (y del RD correspondiente). Esta documentación debe estar a disposición de las autoridades competentes durante al menos 10 años.
El expediente técnico constará de los siguientes elementos:
  • Una descripción general de la máquina.
  • El plano de conjunto de la máquina y los planos de los circuitos de mando, así como las descripciones y explicaciones pertinentes, necesarias para comprender el funcionamiento de la máquina.
  • La documentación relativa a la evaluación de riesgos, que muestre el procedimiento seguido, incluyendo:
    1. Una lista de los requisitos esenciales de salud y seguridad que se apliquen a la máquina, y
    2. la descripción de las medidas preventivas aplicadas para eliminar los peligros identificados o reducir los riesgos y, en su caso, la indicación de los riesgos residuales asociados a la máquina.
  • Las normas y demás especificaciones técnicas utilizadas, con indicación de los requisitos esenciales de seguridad y salud cubiertos por dichas normas.
  • Cualquier informe técnico que refleje ensayos realizados por el fabricante.
  • Un ejemplar del manual de instrucciones de la máquina.
  • En su caso,declaración de incorporación de las cuasi máquina incluidas y las correspondientes instrucciones para el montaje de estas.
  • En su caso, sendas copias de la declaración CE de conformidad de las máquinas u otros productos incorporados a la máquina.
  • Una copia de la declaración de conformidad.
Una de los aspectos que debemos tener en cuenta es que «es fundamental disponer de un expediente técnico actualizado», que recoja el manual de instrucciones, el análisis de riesgos y la justificación que cumple con los requisitos esenciales de seguridad reales que se apliquen a la máquina.
En muchas ocasiones, el fabricante elabora el expediente técnico cumpliendo con lo establecido en la directiva. Sin embargo, la máquina evoluciona con diferentes mejoras, pero el fabricante no modifica el expediente. En ese caso, nos encontramos que tenemos una documentación técnica que no se ajusta a la realidad de nuestra máquina, con los riesgos que ello supone. Por tanto, es necesario modificar el expediente técnico a la vez que se modifica la máquina.
En España, las competencias de aplicación reglamentaria corresponden a las Comunidades Autónomas, por lo que pueden solicitar el expediente técnico al fabricante. El hecho de no presentar el expediente técnico en respuesta a un requerimiento podrá constituir razón suficiente para dudar de la conformidad de la máquina de que se trate con los requisitos esenciales de seguridad y salud.
En una próxima enttrada, analizaremos de una forma mucho más práctica los diferentes casos con lo que nos podemos encontrar al intentar aplicar la directiva.

XIV Congreso de Empresarios de Transporte CETM . Logroño 2012.

Para aquellos que no pudimos estar en Logroño a comienzos de octubre en el XIV Congreso Nacional de Empresarios de Transporte, la Confederación Española de Transportes de Mercarcías (CETM), organizadora del evento, ha tenido el detalle de colgar en su web todas las ponencias que se realizaron durante estas jornadas.

El enlace para descargarlas es el siguiente:

Ponencias – XIV Congreso Transporte CETM – Logroño 2012

(*Nota: Como a veces este enlace presenta algún que otro problema, podéis entrar en la web de CETM y en el banner de la derecha, podéis encontrar el enlace directamente)

De todas ellas destacaría,  el bloque de ponencias relacionadas con «La fiscalidad del Transporte y los Costes Externos» especialmente porque se han tratado temas como el céntimo sanitario, la euroviñeta o la modificación del sistema de tributación por módulos, temas muy «controvertidos» actualmente teniendo en cuenta la crisis que estamos sufriendo.

A nivel general y en base a lo leído a posteriori en la prensa especializada, en las diferentes ponencias se repetía constantemente que el sector del transporte por carretera está en un estado crítico. Prácticamente hundido, como han dicho algunos. La situación está muy mal. No obstante, también se hacía hincapié a lo largo de las jornadas en que la mejor opción para superar la situación es intentar ser optimistas, dejar de lamentarnos y buscar alternativas a lo que hasta ahora se ha ido haciendo.

Una de estas alternativas es la internacionalización. Tal y como ha comentado Enrique Ortiz, presidente del CETM, «ahora mismo el comercio exterior está salvando la economía española y la evolución de muchas empresas. Su desarrollo va íntimamente ligado al transporte, por lo que la internacionalización de las empresas de transporte por carretera se muestra como una buena opción para crecer en tiempos de crisis y analizarla con detalle en el Congreso”

Como conclusión al congreso, un resumen de las principales barreras que debe superar el sector del transporte por carretera: (a través de http://www.diariodelpuerto.com)

  • Costes: Pese a que el gasóleo ha dado un respiro en las últimas semanas, los costes acogotan al sector. Han crecido en el último año un 3,2%.
  • Precios:La imposibilidad de trasladar los costes a los precios es palpable. Estos últimos han caído en el último trimestre un 4,2%.
  • Cláusula automática:Sigue sin haber acuerdo con los cargadores para hacer obligatoria la cláusula automática de revisión de precios en función del coste del gasóleo.
  • Morosidad: La morosidad sigue superando en el sector del transporte por carretera los plazos fijados por la última reforma legislativa sin que haya solución alguna a la vista.
  • Subcontratación: La cadena de subcontratación es numerosísima en el sector de la carretera, lo que debilita la estructura del servicio y por ende, del sector.
  • Internacionalización:El nivel de internacionalización de las empresas de transporte por carretera es bajísimo, lo cual es aún más grave si tenemos en cuenta que el comercio exterior es ahora mismo el motor de la economía nacional.
  • Atomización: La histórica atomización del sector sigue representando una fuerte barrera de cara a garantizar su futuro.
  • Céntimo sanitario: El sector sigue sufriendo las consecuencias de un impuesto declarado ilegal por la Unión Europea, aunque España no parece reaccionar.
  • Costes externos: La internalización de los costes externos del sector y su método de cálculo es un debate sin cerrar en el que el sector lleva las de perder, con la euroviñeta como espada de Damocles.
  • Fiscalidad: No es sostenible un sector con una fiscalidad compleja, múltiple, directa e indirecta, distorsionadora de la competencia, sufragadora de déficits ajenos y que en gran parte no revierte en el propio sector.